تصميم المطارات

تصنيف المطارات

• مطارات محفوظة لحركة الحوامات”مطار الحوامات”.
• مساحات للطيران الشرعي”مع او بدون دفع محرك”.
• مطارات سياحية”عموما في الاراضي الخضراء”.
• مطارات من الدرجة الثانية.
• مطارات محلية.
• مطارات البريد البعيد.
• مطارات البريد السريع والبعيد.
• مطارات كبيرة للحركة بين القارات.
• مطارات الطائرات البرمائية.

مخطط المطار الوظيفي

تقاس اهمية حركة مطار بعدد الأشخاص وكمية البضائع المنقولة بالعبور”ترانزيت”بالحركة الموضعية، وبالتنقل من مكان لأخر. ويحسب عدد 12.5 شخص بما يعادل طن واحد.

تتعلق حركة المسافرين بالبنية الاقتصادية للمدينة، ووجود المراكز التجارية والاداري ذو تأثير اكبر من وجد المراكز الصناعية علي المركز الجوي.

قيم الاستثمار: يناسب التوقف علي المطار 54% من سعر التكلفة، والطيران 36.6% والادارة المركزية 10.00% وان العلاقة بين الاشخاص في الجو وبين الاشخاص علي الارض هي 1 الي 3.5.

المواقع: قدر الامكان اكثر قربا من المدينة، بجوار محطة القطارات، وأخري للباصات، او الحافلات الكهربائية، وفي موقع نادر الضباب ورياح ثابتة قدر الامكان.

العوامل المحددة: الثقل النوعي للهواء، اتجاه الرياح، اختلاف في امكانية رؤية الأرض، وفي الانخفاضات الطبيعية، وكثافة الهواء تكون عالية جدا،مما يزيد من مقاومة الأخير، بهذه الشروط يمكن ان تكون المهابط مختصرة وصغيرة.

ابعاد الطائرة

يجب ان يكون اتجاه ساحة الاقلاع والهبوط بطريقة تمكن 95% من هذه الحالات في اي حال من السنة. وينقص وقت المناورة علي الارض بالإقلاع والهبوط عند كون الريح بشكل عكسي.

ومن اجل الأليات التي تؤمن الحركة العامة، نعتد علي عناصر معترضة للريح حتي 20 عقدة”حوالي 37 كم / سا”وهي مقبولة من اجل عرض لشريط الاقلاع 45 م.

ويكون موقع شريط الاقلاع والهبوط محددا بالرسم البياني لتواتر الرياح”وردية الرياح”

(1) وايضا ببطاقات الأمطار، والضباب، وارتفاع الغيوم.

منطقة المطار  (2) = 5 الي 8 ميل بحري.

منطقة حماية المباني. يجب ان تكون ميول المناطق الطليقة علي جانب حقل الهبوط حوالي 20% من اجل الملاحة مع الرؤيا، و 10% من اجل الملاحة بدون رؤيا وذلك حسب  وقطر المنطقة الحرة بعوائق في داخل المساحة المخروطية المبنية بميول ضرورية ≤ الي 4000م حسب نصف قطر تخلفات الانتظار.

مساحة حركة مختلف المطارات وذلك من اجل طائرات مروحية في الولايات المتحدة حتي يومنا هذا:

نوع المطار	شريط الطيران		خط المراب بالمتر	ارض موطدة بالمتر
	الطول بالمتر	العرض بالمتر
مطار محلي…	1070	33	13	100
مطار من اجل بريد طويل….	1280	50	17	130
مطار من اجل بريد سريع و طويل…….	1530	50	20	170
مطارات قارية.	1800	50	25	170
مطارات بين القارات	2140	66	25	170
مطارات بين القارات سريعة…..	2560	66	33	170

من اجل الطائرات النفاثة الثقيلة جدا لا نحدث شرائط طويلة للإقلاع والهبوط، تفوق 4000 م.

وقد اقترح في الولايات المتحدة بانقاص عرض المدرج”شريط الهبوط 45م، خط المرأب 23 م، انما في كل مرة شريط من ارض موطدة جانبية ب 22.5 م”

يلحظ اضافة السعة علي خطوط المراب. تترك الطائرات شريط الهبوط بع 30 الي45 ثانية من نزولها.

زوايا بين المدرج وخط المراب…. = 30ل 65 كم / سا.

شرائط الاقلاع والهبوط:

ميل طولاني من اجل الدرجة  Aو B                  1.25%

من  اجل الدرجات  C و D                            1.50%

ميل عرضاني عند 75 م من المحور ≤ 2.5%”من اجل مسافات اكثر كبرا، الميل ≤ 5% مقبول”.

استدارة المدرج r = 10000 م.

مسافة المدرجات من اجل ملاحة بدون امكانية الرؤيا ≤ 1500م، وتحسب بعناية من اجل تصريف مياه شريط الاقلاع، وهناك تعديلات لاحقة تسبب تكاليف مرتفعة، ففي المانيا تقام عموما حفرة مغطاة مستمرة علي طول شريط الاقلاع.

استبعاد الثلج.

بالرصاص او بالرفع.

خطوط المراب.

مساحة الحركة المدعمة عموما موازية للمدرج بمسافة محددة، وانصاف اقطار المنعطفات ≤ بالعرض المدعم (9)

ومناجل الحركة بينالقاراتبالطائراتالنفاثة،يكونالاكساءملامسا بشدة الغازات الساخنة من النفاث، لذلك تلائم شرائط البيتون افضلية عن الشرائط ذات الاكساء الاسفلتي، وعندما تقلع العنفات علي مقربة من محطة الطيران، فأنها تزعج المجاورين، وتستهلك الكثير من المحروقات.

لهذا السبب في استراليا، يوجد عموما، ميل نازل امام محطة الطيران، وبعد الشحن والتحقيق، تسير الطائرة من نفسها وحتي وضعية الانطلاق حيث تقلع العنفات.

مسار الطائرات علي الارض.

في حركة العبور”الترانزيت”تسير الطائر علي الارض فوق خط المراب وعلي حافة الأرض حتي سطح التوقف امام محطة الطيران”عموما يكون هذا السطح مواز لاتجاه الريح السائدة، وشريط امان يفضله عن منطقة الاقلاع”.

تجري علي سطح التوقف مختلف العمليات المتعلقة بالحركة والاستثمار تصميم المطارات، تغادر الطائرة بعد ذلك لتقلع، ولا يستقبل المراب الا الطائرات التي انتهت خدماتها، كما يكتفي عموما بمراب صغير مع مسافة حرة بإبعاد مقلصة عند المدخل.

المطار النهائي:

لا يستقبل الطائرات في سطح التوقف إلا من اجل العمليات المتعلقة بالحركة، وتسير بعد ذلك نحو المراب من اجل فحصها في نهاية الخدمة وايداعها, ويمكن أذا ان يكون المراب مقلصا، لكن المسافة الحرة امامه ومساحته الداخلية يجبان تكون أكثر كبرا.

حركة الطائرات علي الارض، سطح التحضير.

تحريضات قوية بالحمولات لمدة طويلة علي العجلات، ودورانها و وضع حرارة المحركات.

التزود بالوقود:

من اجل المطارات المتوسطة: بالصهاريج المزودة بخزانات اضافية تصميم المطارات، ومن اجل المطارات الكبيرة تكون التغذية من مأخذ ارضية.

موقف الطيارات                                                                 

 الوضعية العامة:

مطارات صغيرة”حوالي 200000 مسافر كل عام”: جناح واحد مع مكاتب وكونتوارات،واخر مع مطعم، ومطبخ، وصالة انتظار، وفي الوسط بهو مع كشك للجرائد،ومراحيض.

حركة المسافرين والأمتعة بنفس المستوي   (4).

مطارات كبيرة: ادارة مطار مع كونتوارات، وحجز، وتكون الوضعية علي طابقين تسمح بفضل تدفق المسافرين عن تلك التابعة للأمتعة ¿ ص 300 (5). المسافات صغيرة قدر الامكان ومغطاه حتي الطائرات، ويمكن تسريع حركة المسافرين بمساعدة بساط متحرك.

مطارات كبيرة وحديثة”كمثال: لندن،لوس انجلوس”: ابراج مراقبة، ومباني للتحضير والخدمة بين شرائط الهبوط والاقلاع وخطوط المراب ومداخل عبر عدة أنفاق.

ادارة المطار: في المطارات الكبيرة جدا، تفضل الادارة عن مباني الخدمة الصناعية.

محطة المطار: منطقة لمرور المسافرين والامتعة. مركز هاتف وبرق. كوات لعناوين النقل لمختلف شركات الطيران. استعلامات، وكوة من اجل سيارات الاجرة. صالة صحيحة، حلاق،….. الخ.

مواضع مختلفة للبيع”سلع، جرائد، مجلات، تذكارات، ورود،…. الخ”.

غرف الجمارك” للتفتيش وللمراقبة الصحيحة، وللأمن”.

اشعارات للبضائع الجمركية وغير الجمركية.

مباني الخدمة في تصميم المطارات

 ادارة المطار، وادارة الملاحة الجوية”برج المراقبة”. قسم الراديو، والادارة العامة للمطارات، ودائرة الارصادالجوية. قسم المطافئ، والشرطة، ومكاتب الجمارك، والخدمة الصحية، ومباني سكنية لمستخدمي الملاحة، وماني سكنية اخري للمستخدمين الارضيين.

المباني التقنية:

مستودع”مستودع للطائرات”، وورشات للصيانة، وبهو انتظار واخر للإيضاح وغرف لشركات المحروقات، وخزانات للوقود، ومراب.

مستودع الطائرات ¿ (1) – (6)

أبواب من الجانب المحمي من الرياح السائدة، ونفس الشيء بالنسبة لساحة التوقف تصميم المطارات. ومن اجل الطائرات الكبيرة الحديثة، وهناك احتمال وجود بهو يحوي فقط مقدمة الطائرة  (4)

يتم الاغلاق من الخارج بالنسبة للأبواب.

مباني الورشات: عموما في الجانب المقابل انما بشكل احتمالي مع ابواب للبهو، وسطوح التوقف من الجانب المقابل للرياح السائدة ¿ (6)، هناك مكان لخدمات الحريق، وكاراجات…. الخ.

المطارات

مطارات من اجل الطائرات العمودية”مطار الحوامات”

من اجل: نقل الأشخاص من مركز مدينة إلي أخر. خدمة النقل من مركز المدينة الي المطار ذو الحركة العامة. قطر شفرات مروحة الطائرة العمودية 10 – 16 م

الوزن”القائم”للحوامة: 2.5 – 3.5 طن.

عرض قطاع الاقتراب الي مدرج الاقلاع والهبوط (6).

حدود القطاع:زاوية  الانفراج 15^o من الجهتين حتي 300م من العرض، وتتبع بشكل مواز اعتبارا من المحور.

في المانيا،من اجل لطائرات العمودية:

مدرج اقلاع وهبوط ≤ 50× 50 م،ومنطقة حرة جانبية 15 م . في حال حركة الحوامة بمحركين، مع مكان للتوقف: مدرج اقلاع وهبوط ≤ 60 × 120 م.

توقف المحركات من 6 – 12 دقيقة.

تكون الظواهر الصاخبة للحوامات قليلة عندما تطير فوق المناطق السكنية او المزروعة بشكل نظامي.

مطار حوامات علي مستوي الأرض.

حسنات:-

تكاليف بناء قليلة.

افضل استخدام للحيز الجوي بين الارض والحدود السفلية للغيوم.

طريق أكثر قصرا من اجل المسافرين حتي الطائرة.

تجهيز اكثر سهولة لمستودعات المحروقات.

ارض خضراء فقط في الحالات الاستثنائية تصميم المطارات، وعموما مهابط من البيتون.

مطار حوامات علي السقف.

حسنات:-

امكانية موقع مفيد اكثر من اجل الحركة في مركز المدينة.

كشف جيد بالنسبة للعقبات في قطاع الاقتراب من جراء الموقع المرتفع،.

قلة الظواهر الصاخبة عند الاقلاع.

في مطار الحوامات علي السقف، يجب ان يتلائم الاتجاه الطولاني للسقف مع الرياح السائدة.

وتؤخذ بعين الاعتبار الحمولات الهامة للاصطدامات عند الهبوط.